Таинственное исчезновение рейса 19

5 декабря 1945 года группа из пяти торпедоносцев-бомбардировщиков вылетела с военно-морской авиабазы ​​США для обычного учебно-тренировочного полета над водой. Руководителем полета, получившим название «Рейс 19», был лейтенант ВМС США Чарльз Кэрролл Тейлор, который накопил около 2500 летных часов в дополнение к завершению боевого тура на Тихоокеанском театре во время Второй мировой войны. Тейлор и его команда из 13 летчиков, несколько летчиков-стажеров, должны были выполнить «задачу навигации № 1». Таинственное исчезновение рейса 19 до сих пор тревожит историков.

«Я не знаю, где мы находимся»

Погода в районе, где проходил учебный полет, выглядела довольно стандартной. За исключением нескольких рассеянных ливней, видимость и скорость ветра считались нормальными для тренировок такого рода. Начало упражнения было просто нормальным. Тейлор и его команда легко добрались до отмелей, где бомбы были сброшены в соответствии с планом где-то около 1430 года. В 1500 часов запись показывает, что один из студентов-пилотов в полете запросил, и ему было разрешено сбросить последнюю бомбу его самолета. Рейс 19 развернулся и начал пробираться ко второму этапу учений, и все изменилось. Читать далее Таинственное исчезновение рейса 19…

Безопасность санитарной авиации

Обеспокоенность по поводу безопасности санитарной авиации в последние годы возросла в связи с увеличением масштабов отрасли. Существует два типа медицинских полетов: больница и «автономные», которые просто являются независимыми авиатранспортными службами, и именно в этой отрасли возросла конкуренция, и, таким образом, количество несчастных случаев возросло в геометрической прогрессии.

Принципы полета

Существует много путаницы в отношении того, какие руководящие принципы медицинские летные компании должны следовать в полете. Погодные проблемы всегда тяжелы для обеих этих администраций, так же как и скорость и стремительность, чтобы выполнить работу, прежде чем проверять соблюдение всех рекомендаций. Воздушные машины скорой помощи в виде вертолетов составляют около 74 процентов аварийного воздушного парка и не всегда находятся под контролем авиадиспетчеров. Они летают во многих сложных Читать далее Безопасность санитарной авиации…

Режимы и методы ремонта самолетов

Существует два основных типа ремонта самолетов: капитальный ремонт и мелкий ремонт. Основное испытание обоих видов также одинаково, а именно: способна ли машина стать воздушной или нет? Это очень важно, поскольку каждый раз, когда самолет летит, на карту поставлено множество человеческих жизней и имущества. Именно по этой причине они контролируют методы ремонта самолетов, используя строгие правила и стандарты. Важно убедиться, что каждая операция по ремонту самолета осуществляется профессиональными организациями, имеющими соответствующую инфраструктуру и квалифицированную рабочую силу для этого.

Основные механизмы ремонта

Основные механизмы ремонта авиации, естественно, более сложны и требуют огромных затрат. Уместно, что точные руководящие принципы, которые устанавливают FAA, должны регулярно тщательно поддерживаться, чтобы избежать больших аварий после капитального ремонта. Если этого не сделать, то это может отрицательно повлиять на баланс и прочность конструкции самолета. Это также может нарушить Читать далее Режимы и методы ремонта самолетов…

← Предыдущая страница — Следующая страница →

© 2011-2024 Копирование материалов с сайта без письменного разрешения запрещено. Мы ждем Ваши пожелания на наш e-mail: avia@asseair.ru